Según el documento explicativo publicado recientemente por la UE sobre la regulación del co2, los camiones, autobuses urbanos y autobuses de larga distancia de la UE representan solo el 2% del total de vehículos, pero representan más del 6% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de la UE y más del 25% de las emisiones de gases de efecto invernadero del Transporte por carretera.

Esto demuestra que, a medida que aumente la demanda de transporte por carretera, se espera que la participación de los vehículos comerciales pesados de la UE en las emisiones de carbono del transporte por carretera continúe aumentando en el futuro.

I. la presión sobre la reducción de emisiones de carbono de los CVS pesados recae en la ue.

Se espera que para 2050, el aumento de la actividad de carga ponga en riesgo los esfuerzos de descarbonización en europa, ejerciendo una mayor presión sobre la UE para que reduzca las emisiones de carbono de los CVS pesados.

En segundo lugar, Las regulaciones de la UE sobre emisiones de dióxido de carbono de camiones y autobuses continúan endureciéndose.

La Comisión Europea anunció la propuesta de normas de dióxido de carbono para camiones y autobuses para 2023 para acelerar la reducción de las emisiones de carbono del transporte de mercancías por carretera y el transporte urbano de pasajeros, al tiempo que logra la neutralidad climática para 2050, mientras implementa un plan de incentivos "adecuado para 55 años".

La propuesta establece un ambicioso objetivo de reducción de emisiones de dióxido de carbono y la Comisión Europea propone reducir las emisiones de carbono de los camiones pesados en un 90% a partir de 2040 respecto a la referencia y alcanzar cero emisiones para todos los nuevos autobuses urbanos a partir de 2030 para romper el estancamiento actual y acelerar la transición a cero emisiones.

La propuesta requiere que los camiones, autobuses y remolques se dividan en grupos, cada uno con sus propios objetivos de reducción de emisiones de dióxido de carbono. En general, el objetivo es alcanzar el 45% en 2030 (actualmente el 30%), el 65% en 2035 y el 90% en 2040.

Los objetivos para camiones y autobuses son ligeramente más bajos, el 43% en 2030, el 64% en 2035 y el 90% en 2040. El objetivo del 100% se tuvo en cuenta en la evaluación de impacto, pero no se logró entrar en la normativa final.

Tanto Scania como Daimler trucks se comprometieron a superar el objetivo del 90% después de 2040 y vender solo vehículos de cero emisiones. En conjunto, estos dos fabricantes representan aproximadamente un tercio de las ventas totales de camiones y autobuses urbanos.

Además, diez Estados miembros firmaron un memorando de entendimiento en el que se comprometen a hacer una transición completa a camiones de cero emisiones y autobuses urbanos para 2040. El objetivo de ventas de cero emisiones para autobuses urbanos en 2030 es del 100%, y el objetivo de reducción de dióxido de carbono para autobuses es el mismo que para camiones, lo que significa que se puede lograr mediante la electrificación o la mejora de la eficiencia.