Hoy me gustaría presentar algunos productos de serie de aire acondicionado para automóviles: aire acondicionado de bus de dióxido de carbono, descongelador de refrigeración / calefacción y calentador eléctrico de compartimento.

Actualmente, la mayoría de los aire acondicionado de automóviles todavía usan refrigerante Freon. Sin embargo, la producción química de Freón consumirá mucha energía y aumentará las emisiones de dióxido de carbono. Por lo tanto, el uso de Freón en Europa está restringido por leyes relevantes como el gas F. Gracias a una tecnología innovadora, el aire acondicionado de bomba de calor R744 producido por Molead purifica directamente el dióxido de carbono de la atmósfera o los gases residuales industriales como refrigerante. Su temperatura aplicable de calentamiento a baja temperatura puede extenderse a -30°C, ampliando en gran medida su rango de aplicación. Además, la bomba de calor de CO2 cuenta con una eficiencia energética de calentamiento a baja temperatura más del 50% superior a la de las bombas de calor ordinarias. Puede resolver eficazmente los problemas del consumo de energía y el rango de conducción de los autobuses eléctricos a baja temperatura, mejorar la eficiencia económica y reducir las emisiones de carbono. Además de la ventaja de calentamiento, este acondicionador de aire también funciona bien en la refrigeración a una temperatura alta de hasta 40°C. Esta es una solución sistemática considerando tanto el calentamiento a temperatura ultrabaja en invierno como el enfriamiento a temperatura alta en verano.

Descongelador de enfriamiento/calefacción

Basándonos en las visitas de clientes a largo plazo y la experiencia en I+D, encontramos que la zona del conductor está lejos de la zona de pasajeros A/C y está directamente expuesta a la luz solar en verano. Esto no es bueno para el conductor. Este descongelador integrado de enfriamiento/calefacción especialmente diseñado para autobuses de nueva energía es un producto desarrollado para este punto de dolor, con más de 3.000 unidades en el mercado existente.

Este descongelador de enfriamiento/calefacción cuenta con funciones de enfriamiento y calefacción. Además de la configuración básica de refrigeración de 5 kW, dispone de dos configuraciones de calefacción opcionales: calefacción de tres modos ajustable de 3/5/8 kW o calefacción sin pasos de 0-6 kW, creando un ambiente cómodo para los conductores en todas las condiciones climáticas. Además, el producto cuenta con una variedad de modos de soplador como descongelación, soplado de cabeza, pozo de pies, descongelación y pozo de pies, soplado de cabeza y pozo de pies, así como funciones de aire fresco, proporcionando a los conductores experiencia a nivel de automóvil de pasajeros. Además de estas funciones básicas, también puede integrar el módulo de conducción segura en la zona del conductor para realizar la desinfección automática y resolver el problema de "congelación y niebla" en el parabrisas delantero.

Calentador eléctrico compartimento

El ruido de este calentador eléctrico de compartimento es inferior a 59 dB durante el funcionamiento y el volumen de aire se puede ajustar con engranajes para adaptarse a diferentes entornos y brindar a los pasajeros una experiencia de conducción tranquila y cómoda. El producto es hermoso y elegante, fácil de instalar, simple en apariencia sin tornillos expuestos y simplificado en el entorno del vehículo. Está equipado con un ventilador con una vida útil ultra larga de 20.000h. Su protección de alta tensión es de IP68 y EMC-3. Certificado por E-Mark, es seguro y fiable. Varios pasos de energía de calentamiento están disponibles. El modo del ventilador, la dirección del arnés, las dimensiones generales y otras configuraciones están todas dispuestas para adaptarse a diferentes escenarios, lo que permite un uso conveniente. Se ha aplicado en lotes por OEMs como Yutong, TEMSA y Marcopolo.

Unidad independiente de gestión térmica de la batería

La unidad de gestión térmica de la batería es una parte del sistema de gestión de la batería. Se utiliza principalmente para proporcionar un ambiente de temperatura adecuada para la batería de tracción y mantener la batería de tracción funcionando de manera fiable y segura. Utilizando la tecnología de enfriamiento líquido probada, este producto cuenta con una alta eficiencia de enfriamiento. El enfriamiento líquido es el modo de enfriamiento principal para las baterías de tracción en la actualidad.

Nuestros productos de gestión térmica de batería se desarrollaron en 2015 y se han utilizado ampliamente en autobuses eléctricos de batería, camiones y maquinaria de construcción. Hemos vendido más de 30.000 conjuntos y tenemos una rica experiencia de aplicación en la fiabilidad del producto y la adaptabilidad ambiental. Actualmente, la unidad de gestión térmica de batería independiente de Molead se puede usar en escenarios a temperaturas de -20°C a 60°C. Un solo sistema puede satisfacer las necesidades de cubrir baterías de 3 a 10 kW. Equipada con una función opcional de disipación de calor a baja temperatura, esta unidad puede incluso funcionar a una temperatura tan baja como -40 °C. El producto se puede instalar en vehículos de Yutong, Sany, Dongfeng, Shaanxi Automobile y otras marcas para la operación a largo plazo en carreteras urbanas, minas y otros escenarios. Puede operar de manera estable y continua en diversos entornos climáticos desde Qatar hasta el norte de China.

Además de las funciones básicas, esta serie de productos también se puede proporcionar con función de autodiagnóstico de fallas y OTA, o sistemáticamente personalizado según las necesidades personalizadas de los clientes.

La alta integración y el control coordinado eficiente del sistema de gestión térmica del vehículo pueden utilizar plenamente los recursos fríos y calientes del vehículo y reducir el peso, el volumen y el costo del sistema térmico a través de componentes compartidos. Por otro lado, puede mejorar significativamente la economía del vehículo a través de la utilización en cascada de la energía del vehículo y la recuperación del calor residual. Durante la producción, puede simplificar el proceso de montaje del vehículo y reducir las horas de trabajo. En aplicación, puede mejorar la tasa de utilización de energía del vehículo y reducir los costos operativos de los clientes finales. A nivel técnico, esta tecnología puede garantizar el avance técnico de los acondicionadores de aire y los vehículos.

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