Aujourd'hui, je voudrais vous présenter quelques produits de série de climatiseur automobile: climatiseur de bus à dioxyde de carbone, déglacateur de refroidissement / chauffage et chauffage électrique de compartiment.

Actuellement, la plupart des climatiseurs automobiles utilisent encore du réfrigérant Fréon. Cependant, la production chimique de fréon consommera beaucoup d’énergie et augmentera les émissions de dioxyde de carbone. Par conséquent, l'utilisation du fréon en Europe est restreinte par les lois pertinentes telles que le gaz F. Grâce à une technologie innovante, le climatiseur à pompe à chaleur R744 produit par Molead purifie directement le dioxyde de carbone de l'atmosphère ou des déchets industriels en tant que réfrigérant. Sa température applicable de chauffage à basse température peut être étendue à -30°C, élargissant considérablement sa gamme d'application. En outre, la pompe à chaleur à CO2 offre une efficacité énergétique de chauffage à basse température de plus de 50 % supérieure à celle des pompes à chaleur ordinaires. Il peut résoudre efficacement les problèmes de consommation d'énergie et d'autonomie de conduite des bus électriques à basse température, améliorer l'efficacité économique et réduire les émissions de carbone. En plus de l'avantage du chauffage, ce climatiseur fonctionne également bien dans le refroidissement à une température élevée allant jusqu'à 40°C. Il s’agit d’une solution systématique qui considère à la fois le chauffage à température ultrabasse en hiver et le refroidissement à température élevée en été.

Déglacateur de refroidissement/chauffage

Sur la base de visites à long terme des clients et de l'expérience de R&D, nous constatons que la zone du conducteur est loin de la zone des passagers A/C et directement exposée au soleil en été. Ce n'est pas agréable pour le conducteur. Ce déglacateur intégré de refroidissement/chauffage spécialement conçu pour les bus énergétiques neufs est un produit développé pour ce point de douleur, avec plus de 3000 unités sur le marché existant.

Ce décongelateur de refroidissement/chauffage dispose à la fois de fonctions de refroidissement et de chauffage. En plus de la configuration de refroidissement de base de 5 kW, il dispose de deux configurations de chauffage en option: chauffage triple réglable de 3/5/8 kW ou chauffage sans pas de 0 à 6 kW, créant un environnement confortable pour les conducteurs en toutes conditions météorologiques. En outre, le produit dispose d'une variété de modes de soufflage tels que le dégel, le soufflage de la tête, le puits des pieds, le dégel et le puits des pieds, le soufflage de la tête et le puits des pieds, ainsi que des fonctions d'air frais, offrant aux conducteurs une expérience au niveau des voitures particulières. En plus de ces fonctions de base, il peut également intégrer le module de conduite sûre dans la zone du conducteur pour réaliser le débrouillage automatique et résoudre le problème de "glaçage et de brouillage" sur le pare-brise avant.

Chauffeur électrique compartiment

Le bruit de ce chauffage électrique de compartiment est inférieur à 59 dB pendant le fonctionnement et le volume d'air peut être ajusté avec des engrenages pour s'adapter à différents environnements et offrir aux passagers une expérience de conduite calme et confortable. Le produit est beau et élégant, facile à installer, simple en apparence sans vis exposées et rationalisé dans l'environnement du véhicule. Il est équipé d'un ventilateur avec une durée de vie ultra-longue de 20 000 h. Sa protection à haute tension est IP68 et EMC-3. Certifié par E-Mark, il est sûr et fiable. Plusieurs étapes de chauffage sont disponibles. Le mode de ventilateur, la direction du harnais, les dimensions globales et d'autres configurations sont tous disposés de manière à s'adapter à différents scénarios, permettant une utilisation pratique. Il a été appliqué en lots par des fabricants originaux tels que Yutong, TEMSA et Marcopolo.

Unité indépendante de gestion thermique de la batterie

L'unité de gestion thermique de la batterie fait partie du système de gestion de la batterie. Il est principalement utilisé pour fournir un environnement de température appropriée pour la batterie de traction et maintenir le fonctionnement fiable et sûr de la batterie de traction. En utilisant la technologie de refroidissement liquide éprouvée, ce produit présente un rendement de refroidissement élevé. Le refroidissement liquide est actuellement le mode de refroidissement courant pour les batteries de traction.

Nos produits de gestion thermique de batterie ont été développés en 2015 et ont été largement utilisés dans les bus électriques à batterie, les camions et les machines de construction. Nous avons vendu plus de 30 000 ensembles et avons une riche expérience d'application dans la fiabilité du produit et l'adaptabilité environnementale. Actuellement, l'unité de gestion thermique indépendante de la batterie Molead peut être utilisée dans des scénarios à des températures allant de -20°C à 60°C. Un seul système peut répondre aux besoins de couvrir les batteries de 3 à 10 kW. Dotée d'une fonction de dissipation de chaleur à basse température en option, cette unité peut même fonctionner à une température aussi basse que -40°C. Le produit peut être installé dans les véhicules de Yutong, Sany, Dongfeng, Shaanxi Automobile et d'autres marques pour l'exploitation à long terme dans les routes urbaines, les mines et d'autres scénarios. Il peut fonctionner de manière stable et continue dans divers environnements climatiques du Qatar au nord de la Chine.

En plus des fonctions de base, cette série de produits peut également être fournie avec la fonction d'auto-diagnostic de défaut et OTA, ou systématiquement personnalisée selon les besoins personnalisés des clients.

L'intégration élevée et le contrôle coordonné efficace du système de gestion thermique du véhicule peuvent utiliser pleinement les ressources froides et chaudes du véhicule et réduire le poids, le volume et le coût du système thermique grâce à des composants partagés. D'autre part, il peut améliorer considérablement l'économie du véhicule grâce à l'utilisation en cascade de l'énergie du véhicule et de la récupération de la chaleur résiduelle. Pendant la production, il peut simplifier le processus d'assemblage du véhicule et réduire les heures de travail. En application, il peut améliorer le taux d'utilisation énergétique du véhicule et réduire les coûts d'exploitation des clients finaux. Au niveau technique, cette technologie peut assurer le progrès technique des climatiseurs et des véhicules.

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