хладагент, также известный как хладагент, хладагент и хладагент, является диэлектриком, используемым для преобразования энергии в различных тепловых двигателях. Он должен обладать отличными термодинамическими свойствами, термофизическими свойствами, химической стабильностью, экономичностью и экологичностью.

С 1830 года по настоящее время хладагенты прошли пять этапов развития. В этот период основными хладагентами были хладагенты без фтора, ХФУ первого поколения, ГХФУ второго поколения, ГФУ третьего поколения и ГФУ четвертого поколения.

Развитие хладагентов можно разделить на следующие пять этапов:
Первый этап 1830 - 1930: Благодаря социальному развитию люди смело исследуют хладагенты в процессе искусственного охлаждения. Принцип использования заключается в использовании хладагентов без фтора, когда они доступны. Из - за своей сильной нестабильности они часто попадают в аварии;
Второй этап, 1930 - 1990 годы: резко возрос спрос на искусственное охлаждение и возникла острая потребность в безопасных и долговечных хладагентах. В это время появились хладагенты первого поколения хлорфторуглеродов (ХФУ) на основе галогенированных углеводородов, такие как R - 12;
iii) этап III, 1990 - 2000 годы: хладагенты первого поколения истощают большое количество озона в стратосфере, а гидрофторуглероды второго поколения (ГФУ) с меньшим ОРС используются в качестве переходных веществ в течение короткого периода времени, например R - 22;
Этап IV, 2000 - 2010 годы: хладагенты ГФУ третьего поколения, такие как R134a, которые не оказывают разрушительного воздействия на озоновый слой (ОРС), но обладают более высоким парниковым эффектом (ПГ);
Этап V с 2010 года по настоящее время: Благодаря воздействию хладагентов третьего поколения на высокотемпературную камеру страны активно разрабатывают фторированные хладагенты четвертого поколения, такие как R1234yf, с нулевым ОРС и очень низким ПГП.

С внедрением соответствующих национальных и международных правил выбор хладагентов следующего поколения постепенно становится в центре внимания. Несмотря на то, что все легковые автомобили в ЕС используют хладагент R1234yf, из - за его патентных ограничений и относительно высоких цен, требования к холодильной мощности для кондиционирования воздуха в автобусах намного выше, чем для легковых автомобилей. Большинство новых чистых электромобилей являются тепловыми насосами и кондиционерами воздуха, и невозможно использовать вторичный теплообмен для изоляции и защиты пассажирского отсека. Использование стержней и параллельных стержней далеко не достаточно. Согласно вышеупомянутой комплексной оценке, Colin в настоящее время использует двухсторонние исследовательские и прикладные решения для хладагентов серий CO2 и R1234yf. Модели хладагентов на основе двуокиси углерода были произведены в небольших количествах. В серии хладагентов R1234yf Colin в настоящее время использует хладагент R454C вместо хладагента R407C, а хладагент R134a - R1234yf. Испытания R454C завершены, а R1234yf находится в процессе проверки.

Как профессиональный производитель кондиционеров для автобусов в Китае,Клингер, МоледВ оптимальном соотношении цены и качества для автобусов 6 - 25m, городских автобусов, междугородних автобусов, школьных автобусов, челночных автобусов, специальных транспортных средств и т. Д. Предлагаются различные продукты кондиционирования воздуха.

Если у вас есть вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами в любое время.